一、海上運輸航線及概況
中國大陸海上運輸可分為沿海運輸和遠洋運輸兩大部分。
沿海運輸習慣以溫州為界，分為北方沿海和南方沿海兩個航區。
北方沿海航區指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心，包括上海一青島一大連、上海一煙台一天津、上海一秦皇島、上海一連雲港、上海一溫州、大連一石島一青島、大連一煙台、大連一龍口、大連一天津等航線。
南方沿海航區指溫州至北部灣的海域，以廣州為申心，包括廣州一汕頭、廣州一北海、廣州一海口等航線。
以所承擔的貨運量來看，以北部沿海航區佔絕對優勢。
以貨運的物資組成來看，北方沿海航區由北而南，以石油、煤炭運量最大，其次為鋼鐵、木材等，由南至北為金屬礦石、糧食及工業產品； 南方沿海航區則以農產品比重最大，其次為食鹽、礦石及煤炭，其中除煤炭以外，其餘物資大部分由各中小港口向廣州、湛江集中轉運內地。現在上海一福州、上海一廈門、上海一廣州均有定期班輪航線。
南、北兩個沿海航區連成南北海運通道。
目前，中國已開闢遠洋航線90多餘條，通往亞、非、歐、美、大洋洲 150多個國家和地區的600多個港口。
這些航線大部分以上海、大連、天津、秦皇島、青島、廈門、廣州、深圳、湛江等港口為起點，分為東行、西行、南行、北行四個方向，具體航線情況見第一章介紹。
二、主要港口概況
港口是水陸聯運的重要樞紐，是國內外物資交流的重要場所，在我國漫長的海岸線上，有許多優良港口，對於發展沿海運輸和遠洋運輸，特別是國際貿易，起著極大作用。
中國大陸沿海港口北從丹東港，南到防城港，分佈於11個省（自治區、直轄市）沿海的大、中、小港口幾百處，沿海泊位有上千個，其中萬噸級泊位500個左右。在我國數百個沿海港口中，主要大中型港口有60餘個，依其分佈，
遼寧沿海4個（丹東、大連、營口、錦州港）
河北沿海3個（秦皇島、京唐、黃驍港）
天津市1個（天津港）
山東11個（東風、龍口、蓬菜、煙檯、威海、俚島、張家埠、青島、日照、嵐山頭、羊口港）
江蘇沿海1個（連雲港港）
上海市1個（上海港）
浙江沿海4個（寧波舟山、嘉興、海門、溫州港）
福建沿海6個（福州、泉州、廈門、湄州、賽岐、東山港）
廣東沿海18個（汕頭、汕尾、鹽田、蛇口、赤灣、廣州、申山、江門、珠海、九州、水東、太平、陽江、湛江、霞海、海安、南北台、石岐港）
廣西沿海3個（北海、欽州、防城港港）
海南沿海5個（海口、洋浦、八所、三亞、海口新港）
香港特別行政區的香港港
中國沿海港口形成了環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群。
①環渤海地區港口群，由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成。遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心及營口港為主，包括丹東、錦州等港口；津冀沿海港口群以天津北方國際能運中心和秦皇島港為主，包括唐山、黃騁等港口；山東沿海港口群以青島、煙台、日照港為主，包括威海等港口組成。
②長江三角洲地區港口群體，依托上海國際航運中心，以上海、寧波舟山、連雲港港為主，充分發揮溫州、南京、鎮江、南通、蘇州等沿海和長江下游港口的作用，服務於長江三角洲以及長江沿線地區的經濟社會發展。
③東南沿海地區港口群體，以廈門、福州港為主，包括泉州、莆田、漳州等港口，服務於福建和江西等內陸省份部分地區的經濟社會發展和對台「三通」的需要。
④珠江三角洲地區港口群體，由粵東和珠江三角洲地區港口組成。在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，發展汕尾、惠州、東莞、茂名、陽江等港口，服務於華南、西南部分地區，加強廣東省和內陸地區與港澳地區的交流。
⑤西南沿海地區港口群體，由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成。以湛江、防城、海口港為主，發展北海、欽州、洋浦、八所、三亞等港口，服務西部地區開發，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。
三、重要港口介紹
1、按貨物吞吐量排名 按貨物吞吐量排行 2023年，全國港口貨物吞吐量前十名分別為
寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙台港（第9）、北部灣港（第10）。
寧波舟山港完成年貨物吞吐量超12.5億噸，連續15年位居全球第一，2023年，中宅二期30萬噸級礦石碼頭全面投產運營，實現鐵礦石接卸量逆勢增長；持續提升原油接卸效率；拓展內外貿汽車滾裝業務；煤炭、液化油品、糧食業務均維持穩定成長。
2、按貨櫃吞吐量排名 2023年，全國港口完成貨櫃吞吐量2.96億TEU，年增4.7%，其中海岸港口合計完成2.61億TEU，較之前同期成長4.6%；完成貨物吞吐量156.85億噸，較之前成長0.9%，其中外貿貨物吞吐量46.07億噸，年減1.9%。
2022年，全國港口貨櫃吞吐量前十名分別為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。
繼2021年寧波舟山港貨櫃吞吐量突破3000萬標箱後，2022年，深圳港也踏入了3000萬俱樂部。
以下對主要港口進行介紹，不分先後
1、上海港
上港的交通發達便捷，集疏運條件良好。鐵路幹線有津滬線和瀘杭線，港區的開平、北票、張華浜和軍工路碼頭均有鐵路專用線。公路經過國道，分別通往煙台、烏魯木齊、拉薩和昆明，並與國內其他主要公路幹線相通，通過國道連接的有瀘嘉（上海至嘉定）高速公路和莘松（莘莊到松江）高速公路。上海的虹橋國際機場和浦東國際機場是我國最大的航空樞紐之一，後者為我國目前最大的貨運航空港。國內航線遍及全國包括港澳台在內的62個大中城市，國際航線可通往美國、日本、加拿大、法國和新加坡等國家地區的90多個城市。
上海內河航道共有225條，其中通往外省市的幹線觥道有8條；海上客、貨運航線遍及沿海各主要港口，吳淞口已建有郵輪母港碼頭。 另外，上海港洋山港區位於距離上海市南匯區蘆潮港32km的浙江省崎嶇列島海區的小洋山島上，距國際遠洋航道104km，港區航道全長67km，是離上海最近的具備15m 以上水深的天然港址；透過東海跨海大橋與上海綜合交通運輸網絡連接，可充分發揮上海經濟腹地廣闊、箱源充足的優勢，已成為世界最大規模貨櫃港區之一。
其四期自動化碼頭於2017年12月10日開港投人運營，這座被稱為「魔鬼碼頭的無人碼頭是目前全球最大規模、自動化程度最高的貨櫃碼頭，其特點是無人運作無人作業，海關也首次在無人碼頭使用自動化監管設備，實現通關驗放自動化。上海港主要進口貨物有散、礦砂、鋼材、設備、木材，主要出口貨物有輕紡、化學產品、農副產品、成品油。2021年該港貨櫃吞吐量為4703.03萬TEU，世界排名第1位。
2、寧波舟山港
寧波持山港自古以來就是我國對外貿易的主要港口和海運的中轉樞紐。鴉片戰爭前，貨物香吐量居全國第2位，其後被群為5個通商口岸之一。
寧波舟山港位於浙江省東北部杭州灣南側，禹江河口內外、有杭甬鐵路與滬廣鐵路相接，經京杭大運河直達北京；有高速公路可從寧波經杭州、上海、蘇州、無錫、南京等；是“絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”的交匯點、“長江經濟帶”的南翼“龍眼”，也是我國大陸重要的集裝箱遠洋幹線港，國內重要的鐵礦石轉運基地和原油轉運基地，國內重要的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地，是國家的主樞紐港之一，是國際郵輪母港，擁有舟山群島國際郵輪港碼頭。舟山設有中國（浙江）自由貿易試驗區。
寧波舟山港由北崙、洋山、六橫、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港、梅山等19個港區組成，現有生產泊位620多座，其中萬噸級以上大型泊位近160座，5萬噸級以上的大型、特大型深水泊位90多座。
寧波舟山港進出口主要貨種及業務有礦石、原油、液化化工產品、煤炭、件雜貨及貨櫃等。 2021年該港貨櫃吞吐量3,107萬 TEU，世界排名第3。
3.唐山港
唐山港位於渤海西岸中部、渤海灣口北側，包括京唐港區及曹妃甸港區。京唐港區東北距秦皇島港68海裡，西北距唐山市區84千米，西距天津港82海裡;曹妃甸港區位於京唐港區西南約33海裡處，北距唐山市區70千米。唐山港是介於秦皇島港和天津港之間的新興港口。
2014年貨物吞吐量5.01億噸，貨櫃110.9萬標準箱。
京唐港區位於唐山市東南唐山海港經濟開發區境內。位於渤海灣北岸，沿大沽口至秦皇島海岸的岬角上，大清河口與灤河口之間。 京唐港區水深浪靜，港口助航設備完善，航行靠泊狀況良好。港口陸城廣闊，位於京津唐一級經濟區網絡之中環渤海經濟圈的中心地帶，國家重點開發開放地區，腹地廣闊，貨源充足，交通便捷。
灤港鐵路與國鐵幹線京山線、京秦線接軌。唐港公路、灤港公路、環渤海三條高等級公路與205、107國道相接，唐港高速公路、津唐言速公路、京沈高速公路在唐山境內回城了“X+0”型的高速公路網，大大縮短了京唐港區與北京、天津和東北各省市的路程。 京唐港區現有港池採用「挖入式」的建設佈局，使碼頭、堆場、加工區連成一體，具有優越的建設工業港區的條件。自1993年投入營運後吞吐量成長循序，承運貨種從初期單一的內貿煤炭、原鹽發展到目前以煤炭、礦石鋼材為主，兼有原鹽、糧食、陶瓷、瀝青、煤焦油等十多個大類、數十個品種。
曹妃甸港區位於唐山市南部70千米南堡曹妃甸，包括西起雙龍河口、東至青龍河口，大陸岸線與沙島岸線之間的區域。
曹妃甸港區充分利用甸頭深水資源和潟湖內的潮溝、淺灘，順應地形和自然環境，以填築、開挖相結合的方式形成港口水陸域。港區自然條件良好，甸前西南及南側水深條件良好，距岸600公尺處即為渤海灣主潮流通道的深槽海域。
甸前500公尺水深就達20公尺~30米，且25公尺水深水域直通渤海海峽，通往黃海。港區不凍不淤氣象、水文、地質條件良好。 曹妃甸港區疏運條件便捷。疏港鐵路可與京山、京秦、大秦三條國鐵幹線相連。公路疏運，境內相互連結的京沈、唐津、唐港三條高速公路溝通全國高速公路網，並輔以11條國道和省道。
可直接向華北地區用戶供應進口鐵礦石，節省鐵路往返運輸費用。水路疏運方面，曹妃甸港區位於環渤海港口群體中間地帶，至各港距離適中，水上中轉運輸條件便利。
在環渤海經濟圈內，曹妃甸港區經濟腹地直接面向京津冀經濟區，而且可延伸至西北地區。經濟區位條件優越。
4、青島港
青島港位於山東半島南部、膠州灣東南口北岸，青島市境內。
港系海灣港口，港灣口小腹大，彎曲隱蔽，掩護條件好，膠州灣內水域深闊，正常年份不凍，很少淤積，是中國著名天然良港之一。
港口有輸油管通勝利油田，港口後方有膠濟鐵路與津浦、石德、石太鐵路相連，並有公路與山東省公路網相通，該港腹地為山東省大部以及山西、河北等省的部分地區，是晉中煤炭外運及勝利油田原油的出海口，主要出口貨種有原油、煤炭、海鹽、礦建材料等，進口為小麥、化肥、木材、金屬礦石等。 2021年該港貨櫃吞吐量2371萬TEU，世界排名第6。
青島港是膠州灣的一部分。其水域原分外港和內港的範圍，現已突破，向西南部前灣一帶發展，港區有大港港區、前灣港區、黃島油港區和青島新港區（董家口港區）。
其全自動化貨櫃碼頭於2017年5月11日正式投入商業運營，是亞洲第一個真正意義的全自動化碼頭，整個碼頭上的作業全部智能化，實現了岸邊裝卸、水平運輸、堆碼提箱和閘口查驗無人操作。 青島港是國際郵輪母港，位於青島港老港區6號碼頭，共建有3個郵輪泊位，碼頭配套建有郵輪母港客運中心。
5、廣州港
廣州港瀕臨南海，毗鄰香港、澳門，和深圳、珠海經濟特區相鄰，既是華南地區最大的國際貿易港，也是珠江三角洲水網運輸中心和水陸運輸樞紐。
廣州設有航運交易所，同時在中共中存口央、國務院2019年2月印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中提出廣州要全面增強國際商貿中心、綜合交通樞紐功能，並著力建設國際大都市。該港交通便利，鐵路有京廣、京九、廣深及廣三、廣梅汕線與全國主幹鐵路相連，形成鐵路運輸網：公路與105、106、107國道，廣深、廣佛廣東沿江高速、京珠等高速公路，華南快速幹線、南沙港快速路等相連，公路網溝通閩、贛、湘、桂等省（自治區）。
廣州港北距汕頭 276n mile，南距香港 70n mile，西距湛江 273n mile。經虎門出海可達沿海各港及全球100多個國家（地區）的400多個港口。內河可至珠江水系的東江、西江、北江各港。廣州南沙郵輪母港於2019年下半年投人營運。港口部分區域位於中國（廣東）自由貿易試驗區的廣州南沙新區片區之中。
廣州港經濟腹地遼闊，直接經濟腹地為珠江三角洲（廣州、東莞、中山、佛山等），間接腹地包括廣東、廣西、湖南、湖北、雲南、貴州、四川以及河南、江西、福建的部分地區。該港是珠江三角洲以及中南、西南、贛南等地區物資的主要集散地，便利的海、陸、空交通，使其成為上述地區客、貨運輸的集散中心，擔負著國內和外貿物資的轉口任務。
廣州港港區劃分為內港、黃埔、新沙和南沙四大港區和珠江口錨地。 2021年該港貨櫃吞吐量2418萬TEU，世界排名第5。
6、廈門港
廈門港是福建省最大的海港，位於台灣海峽西側、廈門市境內。
2021年該港貨櫃吞吐量1,205萬 TEU，世界排名第13。 廈門海、陸、空交通便利。
海路北距上海568n mile，南距廣州 389n mile，船出台灣海峽可至世界各港，內河船舶溯九龍江可達龍海。廈門市是鷹廈鐵路的終端，透過公路可達省內各地和鄰近省份。
廈門設有中國（福建）自由貿易試驗區。 廈門港經濟腹地主要是閩南廈、漳、泉三角地區，還有閩西、粵東、江西、浙江透過鐵路、公路聯繫的部分地區。該港水域範圍較大，自廈門半島南端與大擔、二擔、三擔、四擔、五擔島，青嶼，塔角間連線以內均屬該港。自然環境良好，水清淤積少，航道自然水深。
廈門港擁有貨櫃泊位25個，岸線資源涵蓋廈門港10萬噸級以上的貨櫃專用泊位，可接泊1.8萬TEU 以上的超大型貨櫃船，年通過能力超過1000萬TEU。貨櫃班輪通達全球，向外覆蓋歐洲、美西、美東、波斯灣、非洲、澳洲、南美、日韓、東南亞等50多個國家地區的130餘座港口，對內連接大連、上海、溫州、福州、泉州、汕頭、潮州等10餘個港口。
該港為國際郵輪母港，擁有郵輪中心廈鼓碼頭。 經交通運輸部批復，廈門港在現有的8個港區基礎上，將漳州市行政區劃內的古雷、東山、雲霄、詔安港區納入廈門港，至此，廈門港和漳州港港區實現了全面資源整合。整合後的廈門港港區達12個，深水岸線增加27km，將成為以發展國際外貿貨櫃運輸為主、散雜貨為輔的國際航運樞紐港。整合之後，東渡港區將進行都市化改造，港口功能調整為以國際郵輪、對台客運、滾裝、高端航運為主的服務業。 2008年12月，兩岸實現了通郵、通航、通商，廈門港逐漸成為對台灣省運輸的樞紐港和台灣省貨物輻射大陸的中轉港。